自動車ベースのトライク - クレジットカードの仕組み
クレジットカードの仕組み
例えば、クレジットカードで一括払いをしている場合、5月15日〜6月15日までの１ヵ月間で利用した料金が累積され、その合計金額が6月30日に支払う場合、“毎月15日”が締め日になり、“毎月末日（30日）”が支払日（引き落とし日）になります。クレジットカードの仕組み クレジットカードは、「利用者」「クレジット会社」「加盟店」の３者によって成り立っています。 場合によっては、サインの代わりに加盟店の端末に暗証番号を入力することで本人確認を行います。。 (5) 利用明細書を送付 クレジット会社は、利用者にクレジットカードによる支払い分の利用明細書を送付し、期日に登録口座から代金を引き落とすことを通知します。 (3) 支払いの依頼 加盟店は、クレジット会社にクレジットカード払いによる代金の支払いを、サインの入った売上伝票などによって依頼します。 つまり限度額は、カード利用者がそのカードを利用できる限度の金額のことで、利用を繰り返したり、年収が上がったりすることで信用度が増し、同時に限度額も引き上げられていきます。 クレジットカードの支払いは基本的に毎月行われます。 (6) 代金を支払い クレジット会社は、登録口座から利用者の支払い指示に応じて立替えた代金を引き落とします。また、その程度により、利用の停止になってしまうこともあります。 利用限度額 クレジットカードには、利用者一人ひとりに“限度額”が設けられています。つまり、１ヵ月の利用料金が計算され、月に１度その計算された支払い金額を支払うことになります。 ただし、滞納を繰り返すなど、利用状況が悪いとクレジット会社からの信用度が悪くなってしまうので、その場合には、限度額の引き下げが行われる場合もあります。 (4) 代金の支払い クレジット会社は、利用者の本人確認を売上伝票などによって行った後、加盟店の依頼に応じて代金を一括で支払います。 年収などのよって大きく異なりますが、一般的にカード発行時には、この限度額は最低額に設定されています。 (1) 商品やサービスの提供 利用者は、加盟店が提供する商品の購入やサービスの提供を受けます。クレジット会社は利用者が指定した支払い方法によって、利用者の口座から立て替えた代金を引き落とします。その際に、本人確認の為に利用者は売上伝票にサインをし、加盟店はそのサインが本人のものか、カードに記載されているサインと照合を行います。 クレジットカードは信用販売を行うことが出来るカードですが、この“信用”を数値化したものが「限度額」だと言うことが出来ます。 締め日と引き落とし日 一般の企業に締め日や決済日があるように、クレジットカードにも「締め日」と「引き落とし日」があります。 この場合、毎月20日前後に利用明細がクレジット会社から送られてくるので、引き落としの前日までに必要分の金額を入金しておかなければいけません。 (2) クレジットカードの提示 利用者は、代金の支払いをクレジットカードで行います。 クレジットカードを利用すると、その支払いはクレジット会社から一括で行われます。
自動車ベースのトライク
このような構造を持つトライクは、排気量の多い大型のトライクに多く見受けられ、単純にオートバイを３輪に改造するのに比べ、部品も手間も多くかかってしまいます。 この装置をトライクにも応用したのが、ここで言う「自動車ベーストライク」になります。 また、自動車には「独立懸架」と呼ばれるサスペンション形式が利用されています。 この「独立懸架」という構造により左右のタイヤが別々に路面のショックを吸収するので、この構造も自動車特有の構造ということが言えます。 オートバイは駆動するタイヤが１本である為、エンジンから動力を伝えるのは１本のタイヤになります。その為、トライクは高額の値段になってしまいますが、構造上、必要な装置だということが言えます。 このように、トライクは“２輪が駆動する”という意味では、オートバイより自動車に近い乗り物だということができる為、外観上のベースはオートバイでも、本来あるべきトライクの姿は、自動車ベースだということが言えるかもしれません。その為に自動車では、デファレンシャルギア（差動装置）と呼ばれる装置によって、内側と外側のタイヤに生じる速度差を吸収しています。自動車ベースのトライク 現在の「トライク」は“オートバイを改造して３輪にしたもの”という認識が強い為、「自動車ベースのトライク」に違和感があるかもしれませんが、“トライクはオート三輪に類する乗り物”という理由から、トライクに必要な免許は自動車免許となっています。 仮に、オートバイと同じ構造で単純に２輪に増やした場合、左右のタイヤの間隔により、カーブを曲がる際の内輪差により片方のタイヤが空回りすることになります。 通常のトライクは、後輪部を１輪から２輪に改造することで、トライクとして生まれ変わります。全体的な構造はオートバイに近いものがありますが、実は駆動するタイヤが２本であることから、駆動部分の構造を自動車ベースにしているトライクもあります。 一方自動車は、左右の２輪に動力を伝えることになります。 トライクの場合、２つのタイヤを一つのサスペンションで支えているものもありますが、走行性を重視した場合、タイヤごとにショックを吸収できる構造の方が望ましいと言えます。 実際には、トライクにおける左右のタイヤの間隔は、自動車のタイヤの間隔より狭い為、それほど問題では無いとの意見もありますが、実際には、狭くても間隔はあるのでその分の内輪差は生じてしまいます。サスペンションとは、車体が路面から受けるショックを吸収する装置で、自動車やオートバイだけでなく、最近では自転車にも付いている装置です。
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